第三百五十二章 MTU（第5页）

哪怕是胡文海不向铁道部推荐mtu的发动机，可以说mtu也是早晚要进入中国市场的。

在1985年铁道部研发出东风4c型内燃机车之后，原本应该准备投入大量生产的东风4c却被突然叫停了。

叫停的原因其实并不复杂，因为胡文海拿出了关键的igct技术。

有了igct技术，铁道部就好像一个女人收到了干爹送的正版lv皮包。

原来很喜欢的少淑装，顿时就觉得穿不出去了。

没有一身普拉达，起码也要凑一身verymoda吧？

好吧，胡文海对女装实在是没有什么研究的。

可道理类似，有了igct，原来应用在东风4c上的技术，铁道部就有些看不过眼了。

在晶圆厂实习生归国的时候，铁道部周游列国的考察团也刚好从美国打道回府。

铁道部的考察团在美国，亲眼目睹了一次美帝那一列火车一英里长、载重一万多吨的重载列车之后，心里纷纷开过了一万头草泥马。

说起来这个列车，未来很多人其实应该并不陌生。

丹泽尔华盛顿在电影《危情时速》里驾驶的，就是这种列车。

当它开动起来的时候，首尾几乎不能相望。

如果经过盘山铁路，说不定火车头都已经下山了，车尾还没有上山呢。

正所谓人比人得死、货比货得扔。

看过美帝的这个大玩具之后，原来铁道部打算上马的5000马力机车，怎么看都感觉小家子气了一点。

盘算了一下手上的存货，付志恒等一干技术官员们倒是没有把领导们的妄想一巴掌拍死。

他们有些惊喜的发现，其实美帝这种重载机头，中国并非是一定就拿不出来。

下一代应用igct技术的新型号内燃机车，铁道部打算直接放个卫星——要求达到8000马力，货运重联牵引美国式的重载列车，将24节的客车跑出160公里的时速。

经过研究，付志恒初步的计划，是能紧跟世界潮流，直接上交流传动技术。

然而一盘算，三相异步交流电机的控制还搞不定，时间尚来不及。

于是干脆将韶山3的电传动设备搬过来，牵引电机换成无刷直流电机，主电路用igct改造，实现斩波和换向控制。

这样一来，现在的困难就剩下了两点，一是车身设计，二是动力设计。

车身设计经过仔细的研究，付志恒认为国内还是能搞定的。

大港的机车厂设计师们早就摩拳擦掌，只要钱能跟上，保证上阵嗷嗷叫。

实际上经过这么一改造，铁道部甚至有意见，新机车的型号就不要用东风4d，干脆新开一个型号好了。

毕竟这些技术组合下来，新机车的技术体系已经与东风4c相差甚远了。

至于柴油机，国内实在是拿不出能达到这个水平的设备，好在胡文海推荐了mtu公司的mtu1163柴油发动机。

从数据上来看，这款发动机连接发电机，倒是能达到铁道部的技术要求。

不过这样一来，柴油机技术的引进，却不是铁道部一家的事情了。

mtu公司的柴油机技术应用范围广阔，如果从国家统筹规划的角度来说，肯定希望能一次引进解决多个领域的应用。

这样一来，势必要听取各个领域的声音意见，大家都有自己的想法，究竟引进哪款柴油机的生产，肯定会陷入到扯皮的泥潭之中。

铁道部如果希望短时间内拿出能大踏步前进的机车，肯定不愿意把时间和精力浪费在这种地方。

而国内能拿出大笔美元的，除了国务院，铁道部看来看去，似乎也只有一个可能了。

胡文海倒是很痛快的答应了下来，mtu1163柴油发动机，8000马力的配置不光是机车能用，船用也是一样。

未来海军要上的各种舰艇，主要动力肯定是柴燃联动，1163本来就是船用发动机，只要技术指标够用，柴油机哪个型号不是用？这个面子，想来池秘书还是会卖他一个的。

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