第三百章 工期（第2页）

李在勇和他身边的韩国重工企业联合团队一早就亲自抵达了会议厅，正在围在一起低声的研究着手上的资料。

安东尼这次招标的项目最终定下来的是三艘两万二千吨的散货轮，一艘4000teu的集装箱船，还有一艘巴拿马型油船。

根据会前估计，三艘22000吨的散货轮会打包竞标，往年这样三艘船的打包价大概会在八千万左右。

一艘4000teu的集装箱船，排水量应该是83000吨，只一艘的造价就要上亿美元。

一艘典型的巴拿马型油轮的排水量是7。

6万吨，造价早就已经形成惯例。

一般是一艘一亿美元左右。

孙厂长又看了两遍这次竞标会的资料文件，颇有点眼热的叹气道：“要说这造三艘散货轮，费工费料工期长，但利润却是三个项目里最低的。

我最看好的还是这艘4000teu的集装箱船啊。

如果能造这样的大家伙，一艘就顶的上我们造五艘散货轮的利润啦。

不过想想哪有那么容易，八万吨的大家伙，得把我们船厂的基础设施全升级一个级别了。”

胡文海点头又摇头，孙厂长说的虽然是实情，但4000teu的集装箱船也不是那么遥不可及。

未来历史上的中国造船业。

也不过是用了十几年的时间就把集装箱船的建造水平从1000teu级别提高到了世界最高的19100teu级别。

具体来说，其实也不过是2005年2015年这十年时间而已。

十年时间对于重工业而言，和弹指一挥间也没有什么区别了。

对于中国造船业的疯狂崛起，在二十一世纪的中国不过是水到渠成的事情。

对于中国造船业在新世纪不断刷新teu数量新高度这件事情，过往在这一领域持牛耳的韩日两国，不得不酸溜溜的说上一句：中国人这是在野蛮发展高科技。

说起来也真是让人心酸，曾经在国际造船市场上说一不二的三菱，由于集装箱船的开工不足导致了技术的退步。

在中国人不断刷新teu数量的时候，好不容易接了一艘8000teu的集装箱船订单，2015年却爆出了集装箱船在亚丁湾断成两截的巨大丑闻。

不过说实话，二十一世纪中国造船业崛起算得上是水到渠成，那是因为中国整体资本量在快速攀升。

国家开闸放水的情况下，不仅是造船业，整个制造业都爆起了产能。

作为资本、人力密集型的造船业，自然是特别适合当时中国的这种环境，迅速的成为世界上造船业的第三股力量。

可要在八十年代就把中国造船业扶起来，不啻是“拔苗助长”

。

如果不想伤了根基。

胡文海面临的难度可比二十一世纪之后难了不止几倍。

说实话，能否凭借自己的努力实现带领中国造船业弯道超车，胡文海心里并没有完全的把握。

如果中国造船业不能在这次订货会上获得足够的地位，当总段造船法曝光之后。

韩日恐怕都要对中国造船业严加防备了。

“走吧，别想太多。”

胡文海摇头，拉着孙厂长向着已经安排好的座位走去。

时间九点，集中订货会的招标环节就准时开始了。

没有领导讲话，也没有繁复的仪式。

安东尼径自熟练的走上了会议厅里搭好的讲台，开始简单的介绍自己的招标项目。

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