卷六 战争风云 第五十七章 偷袭（第3页）

，除了电磁弹射器等从美国引进的技术之外，几乎所有工作都得从头做起。

与一般地战舰相比，排水量多吨的中型航母复杂得多。

设计舰体水密结构的时候，日本工程师为了将排水量控制在规定的范围之内，不得不采用了很多“巧办法”

。

事实证明，在战舰生存能力上，没有

”

可寻，一分钱一分货，“偷工减料”

最终会产后果。

不说别的，美国数十年来，多次提出发展小型航母，最终都放弃了，至今仍然在建造排水量1吨以上的超级航母；在大幅度缩减航母舰载机规模的时候，美国仍然没有降低航母的排水量，就是为了最大限度的确保航母的生存能力。

因为水密结构上的缺陷，中雷后数小时，“赤城”

号的进水量超过了。

为了减轻重量，除了让航母上的舰载机全部飞回陆上机场之外，“赤城”

号的舰长还先后将航母上的弹药抛入海中或者转移到赶来接应的补给舰上，命令排空航空煤油舱，尽一切可能提高航母的储备浮力。

随着尾部进水量增加，为了保持纵向平衡，舰长不得不下令向前端压载舱注水。

为了减轻排水量，除了动用“赤城”

号自备的抽水机之外，还从伴随护航的战舰上送来了几台抽水机，利用其他战舰提供的电力抽出舰体内的海水。

“赤城”

号回到敦贺海军基地时，飞行甲板距离水面不到5米！

完全可以说，“赤城”

号拣回了一条小命。

对一艘排水量多吨的中型航母来说，“赤城”

号的生存性能确实非常糟糕。

7年前的第四次印巴战争中，印度海军2~中型航母的“表现”

都远远超过了“赤城”

号，没有被1条鱼雷击沉。

毫无疑问，“赤城”

号的实际生存能力远没有达到日本防卫省的设计指标。

返回敦贺海军基地之后，“赤城”

号的大修工作进行了23个月，远远超过了外界预期的8个月。

整个大修的耗费，达到了“赤城”

号建造经费的65%，比重新建造一艘航母少不了多少。

借此机会，日本海军对“赤城”

号进行了全面改进，主要就是提高航母的生存能力。

完成改进后的“赤城”

号标准排水量突破了5万吨，最高航速降低3节。

“赤城”

号的糟糕表现，不但让日本海军中止了2~中型航母的建造工作，还在年底提出建造大型航母的方案。

因为要尽快建造大型航母，所以“加贺”

号没有像“赤城”

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