第一百零六章 海上平台（第5页）

。

正是如此，“快速投送舰”

都非常特殊。

作为世界上第一种采用双体冲浪船型的旧万吨级大型货轮，“快速投送舰”

在大量采用民用建造标准的情况下，在关键系统上来用了军用舰艇的标准。

更重要的是，从一开始就采用了系统化设计。

别的不说，在炮快速投送舰中，只有2艘舱室设置最为灵活的散装型拥有完备的动力系统，即配备了可控聚变反应堆，其他瞰都只有蓄电池，以及由海军开发的定向式电力供应系统。

这种设计带来最大好处就是保证了“海上平台”

的速度。

因为所有投送舰都采用了喷水推进系统，而且依靠调节推进系统的方向来改变航向，没有可操作的转向舵，所以由6艘投送舰组成的“海上平台。

的最大航行速度能够达到弛节，完全能够满足在次要海域作战时的要求。

另外一个显著好处就是在遇到威胁的时候，“海上平台”

能够以最快的速度分散，避免一次性损失全部作战能力。

在极端情况下，只要有打手艘散装型与撒集装箱型投送舰还能作战，就能组成一座拥有基本作战能力的“海上平台。”

当然，达到以上日的的基础还是技术。

将瞅长度均超过劲米的大型船只连接起来，并且使其在任何状况下都像打手艘船只那样航行，最大的问题就是结构强度。

在级海况下，船头很有可能高出海面数米，而船尾很可能沉下去数米，由此产生的浮力差，足以将四根直径米的钢管折断。

要是解决不了这个问题，再好的设想也只是设想。

显然，从材料上着手很难在短期内取得突破。

华东船舶研究所采用了一个巧办法，那就是用“柔性链接”

来解决强度问题。

说直接一点，组成平台的6艘船不是强行拼接在一起的，而是搞一个万向接头链接在一起的。

问题是，世界上根本没有能将报旧万吨级船只连接在一起的万向接头。

工程师找到了一个很好的解决办法，那就是用磁力锁取代万向接头，由计算机来控制磁场与方向，从而控制连接点的力量与方向。

当然，这还不足以解决全部问题。

当6艘投送舰组成“海上平台”

的时候另外破投送舰在两侧充当物资转运平台，只有位于前后两端的搬散装型投送舰上的推进系统以正常方式工作，及为平台提供前进动力，另外4艘投送舰上的推进系统都充当姿态控制推进器，即根据外界环境的变化，随时调整航行姿态，保证瞅投送舰始终在一个条直线上。

这么做，说起来容易，做起来却不容易。

别的不说，要想精确控制平台的姿态，达到可以让飞机正常起降的水平，至少需要设置上千个应力传感器来感知外界环境的变化，需要上百台姿态控制推进器，以及一台超级计算机来控制这些推进器。

正是如此，美国海军才没有取得太大的进展。

事实上，对共和国来说，这也是一个非常艰巨的挑战。

说直观一点，把6艘长度均超过砌米的投送舰连接起来，就如同把6根牙签头对头的竖起来一样困难。

看完张孝珑提供的资料，裴承毅的第一感觉就是在做梦。

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