第62章（第2页）

第一次世界大战是英国首次付出高昂代价的大陆作战。

如果英国不是那么集中力量发展第一种海上力量的话，那么即使不能避免损失，起码也可以减轻这种损失。

不管英国领导人是因为迫于公众的强硬舆论，还是仅仅因为其自身缺乏敏锐的战略眼光而改变了其前任所奉行的政策（其前任会资助沙俄建造铁路和兵工厂，而不是为本国建造更多的战列舰），毫无疑问，正是那种与马汉主义幻想吻合的政策加速了英国的急剧衰退。

[注：毋庸赘述，这与美国现行政策中强调海军力量有类似之处。

资助中华人民共和国这一明显的选择从几个方面看都可能是轻率的。

鉴于美国对航海的依赖性过大，把资源转入其他形式的军事力量中将肯定是有益的。

]

关于战略独立性的鼓噪：轰炸战略

在第一次世界大战中，海上封锁的效果十分可怜，至于海上突袭行动几乎是根本不可能的，唯一一次是在加利波利进行了大规模两栖进攻，且耗资巨大而又损失惨重，暴露了海军在一场现代大陆冲突中的局限性。

于是战争结束后不久，便出现了一种全新的单一力量战略主张。

由于高度所具有的战术价值已被人们所普遍理解，重于空气的航空器第一次出现后便很快被运用于军事。

到1914年，所有主要国家的军队都已使用飞机来进行战场侦察和炮火校射。

而到1918年便出现了规模较大且具有真正意义的空军（至1918年欧洲停战日，皇家空军共拥有22000架飞机、293532名官兵）。

海军也拥有了自己的飞机，大部分是那种舰上起飞、水上降落的不大安全的载荷较小的飞机。

但到大战结束以前，第一艘真正的航空母舰已经建成。

飞机在陆军和海军中的作用虽然只是辅助性的，但却得到了肯定。

早期的一些飞行军官和军事航空论者呼吁建立一个独立的新军种。

这些人当中，有一部分人只是从效益观点出发，认为飞机的购置和飞行员训练不再在陆海军这两个老军种里分散进行可以避免浪费；而另一部分人则走得很远，提出了建立在这一新兵种基础之上的单一战略。

鼓吹空中力量使之成为未来发展趋势的人有三个，他们分别提出了相类似的论点，并且得到广泛的响应。

一个是朱利奥&iddot;杜黑，第一次世界大战前意大利空军领导人，1921年出版了《制空权》一书。

第二个是威廉（比利）&iddot;米切尔，也是一位飞行军官，早在杜黑的著作被译成英文（1942年）之前便于1925年出版了代表其毕生主张的最重要的著作《有翼的防御》。

第三个是休&iddot;蒙塔古&iddot;特伦查德，皇家空军创始人，他的观点得到了最为系统的传播。

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