辛卷 第十一章 反对（第2页）

！”

屋子里的人全都惊惧。

去年航运收入也才十多亿日元，即便今年再增加两百多万吨商船，可也不可能超过六十亿啊！

山县有朋忍不住站起道：“高桥君，这是真的吗？”

。

所有人脸上都是不可相信的神色，高桥是清苦笑道，“米国人已经公布了公定船舶租费率，就以六千吨商船为例，其规定速力超过十一海里，每吨每月租费六百二十五金元[注：]。

今年商船下水将超过两百万吨，以一半计，那船队规模也将近六百五十万吨。

这些船如果全部租赁给米国，那一个月就有四十亿米元。

当然，这么多船米国未必会租，但这完全能说明航运收入将达到什么程度，上一次和中国的谈判，我们又输了。”

杨度几个月前来日本全面商讨过中日航运利润分配的事情，当时日方希望增加合作建造商船运营收入的日方分成，为此还准备了不少说辞和理由。

不想杨度一口气就把这些东西给一分为二，即：旧的分成协议维持到大正五年年底，大正六年开始按照日方协议分成；同时保证造船钢板五百华元一吨不涨价且足量供用。

战争已经打了三年，即便是看似强势的德国，也到了精疲力竭的程度。

分成协议那就算了，谁都知道战争最多再持续三年就要结束，大正五年如果按照旧分成协议分成的话，那么就只剩下大正六年、七年两年好时光可享。

考虑到大正五年只有一百多万商船按照旧协议分成，而大正六年、七年分成的商船高达两百多万吨和三百多万吨，最后再被美国国内船用钢板将涨到五百美元一吨的消息一刺激，负责谈判的高桥等人当下就答应了。

因为不曾像中国那样孤注一掷，日本大正二年，也就是1914年，造船量只有七万吨；次年大正三年，因为中国开始在日本下单造船，造船量猛涨到五十三万吨；再次年，两国协商造船一体化，以中国出钱、日本出船坞出劳力为合作模式，开始大规模生产中国标准船，年产量超过八十万吨；而今年。

随着各地船坞船台的扩建、人员培训的完成，商船下水量将超过一百二十万吨。

除去大正三年的造船量。

真正属于中国投资双方运营的商船量也就是去年的八十万吨和今年的一百二十万吨，并且。

今年的一百二十万吨是边造边用，实际也就相当于六十万吨。

全世界都缺少商船，价格高峰期间，这一百四十万吨商船挣得的利润，很有可能超过以后两百万、三百万吨商船挣得的利润，这是高桥是清感觉又输了的原因。

他这边说输了，各位大佬的脸上顿时变的很难看，山本权兵卫问道，“高桥君。

我们会损失多少亿日元？”

按照中日航运协议，日本海军为商船队提供运营安全保障，报酬是每年航运利润的百分之三，这笔生意让海军迅速抛弃八四造舰计划，改为八八计划，根本未曾想到中国人为何要给大日本海军如此大的好处。

海军去年分得三千多万日元已让山本权兵卫等海军将领兴奋不已，不想今年航运收入将超过六十亿，这就等于海军可入两亿日元。

只是，这两亿日元是‘既得’收入。

山本权兵卫更想为帝国挽回其他利权。

“这……”

被山本权兵卫一问，高桥是清顿时语塞，这钱真不知道怎么算，这一百四十万吨商船今年大概能收入十四亿。

按照旧的分成协议，中国得十二亿，日本得二元；而按照新的。

则是中国得九亿八千万，日本得四亿两千万。

可要是商船全是自己的。

那这十四亿将和另外两百万吨商船的运营收入一样，由日本全得。

可谁让日本不能像中国那样事先预测准备，并拥有年产数百万吨钢铁的钢铁厂呢？

会如此被动还是吃亏在整个国家的决策不力和工业基础，中国虽然落后，可中国政府将所有的力量集中于一两个行业，所以有了如此之收获；反观日本，各行各业都异常繁荣，可不要说航运，就连中国钢铁业的收益都比不上。

想到这里，高桥是清深深的叹了口气，道，“如果对比新旧协议，那我们只损失了两亿两千万，可是，整个航运，除了我国原有的两百万吨商船，其余商船的航运收入都需要分七成给中国，这是我们的教训啊！

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